回顾2012年物流业的发展
时间:2019-02-12 12:13:43 来源:安琪资讯网 作者:匿名


2012年,面对复杂多变的宏观经济环境,中国物流业整体运行放缓稳定,各方面都取得了进展。各方面都取得了新的成就。 2013年,我们面临着追求进步,创新和转型的新任务。

一,2012年中国物流业发展回顾

2012年,中国物流业呈现出许多新变化和新特点。

(1)物流业整体运行放缓稳定

2012年,中国国民经济出现反弹。全年国内生产总值(GDP)为51.9万亿元,同比增长7.8%。到第四季度末,增长率继续下降。随着经济的稳定和反弹,物流业实现了稳定增长。初步估算,全年社会物流总量预计为177万亿元,同比增长9.8%。增速比上年同期下降2.5个百分点,比上半年下降0.2个百分点,比前三个季度提高0.2个百分点。全国物流业增加值约3.5万亿元,同比增长9.1%。虽然增长率与去年同期相比有所下降,但仍比第三产业增加值高1个百分点。物流业增加值占GDP的6.8%,占服务业增加值的15.3%。全国社会物流总成本约9.4万亿元,同比增长11.4%,增速比上年同期下降7个百分点。社会物流总成本占GDP的比重约为18%,同比上升0.2个百分点,经济运行中的物流成本仍然很高。

(二)物流市场需求分割趋势明显

生产材料和进出口物品的物流需求增长放缓。由于国际市场增长乏力,国际航运业务持续低迷,航运公司遭受严重损失。由于投资需求放缓,对钢铁,建材,煤炭,能源和大宗商品等行业的需求下降,去库存压力增加。自2012年下半年以来,华东钢铁贸易行业多次质押仓单引发了多方债务纠纷,金融物流引发了系统性风险。 2012年,全国汽车产销量达到1900万辆,同比仅增长4%。车辆物流的快速增长开始逆转。

对快速消费品和网上购物流的需求正在快速增长。全年电子商务交易额达7万亿元,网上交易额超过1.2万亿元,分别占消费品零售总额的33.8%和5.8%。电子商务网上购物快递物流业务实现快速增长,全年完成营业额57亿件,同比增长55%。随着居民消费水平和安全意识的提高,对食品,医药,快速消费品和农产品等物流质量的要求越来越高,冷链物流的应用领域也在进一步扩大。制造业物流分离的外包速度加快了。制造业企业促进了主要产业的资源集中。传统制造企业的物流外包水平得到显着提升。 IT,汽车,家电,服装等制造企业的物流外包已进入供应链整合阶段。一批具有专业服务能力的物流企业已逐步与集团公司分离。近几年来,制造企业建立的物流企业通过市场化培训迅速扩大。

(3)物流企业的专业服务能力得到提高

物流要素的成本全面上升。根据调查,2012年,物流企业的劳动力成本平均增加了15-20%,燃料价格相当于2000年的3倍,过桥成本占三分之一。运输成本。企业的大部分资金使用成本超过了总利润。大中城市仓库和仓库的土地租金再次上涨。 1 - 11月,全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%,主营业务成本同比增长31.6%,主营业务收入利润率只有3.7%。

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物流公司积极应对市场变化。大型物流企业重组整合,兼并重组,中小物流企业依托公共平台集聚和联盟发展。国内航运公司大幅减少了运力并调整了业务结构。传统公司的传统特许经营模式暴露了管理和控制的风险,“直接经营”和“接受权”的转变逐渐成为一种趋势。在公路货运市场,出现了川化公路港,临安物流园等物流平台和信息平台等综合运营商。中国邮政快递物流首次公开发售获批,一些市场表现突出的物流公司正积极筹备上市。

专业服务能力进一步增强。企业更加注重以客户需求为中心,发展个性化,综合化服务,在冷链物流,汽车物流,城市配送,物流房地产等专业领域涌现出一批具备综合服务能力的专业物流企业。公司加强精细化和集约化管理,通过技术改造,管理改进和人员培训应对成本上升。精益物流,联合配送,供应链整合等新的物流业务显示出强大的生命力。越来越多的企业将服务扩展到产业链,逐步从传统物流企业转变为综合物流服务提供商。(4)业务运营的交叉整合正在加速

各类企业跨境经营。贸易和流通企业将服务从交易功能扩展到物流功能,现货市场,交易中心和期货交割仓库等贸易物流格式迅速发展。苏宁,国美,京东,当当等一批以消费者为导向的商业企业和电子商务企业在建立和完善物流网络方面投入了大量资金。一些企业申请快递许可证,自己的物流配送系统向公众开放。中国邮政,顺丰速运等快递公司开设网上业务,进入电子商务领域。物流公司参与代理采购和分销业务,并利用金融机构开展供应链整合服务。

多种格式深度集成。制造业和物流业齐头并进,在采购,生产和销售方面加强了合作。联想,海尔,一汽等多家制造企业加深与物流公司的战略合作,推动业务流程再造。商业和物流业见证了共生的发展,白莲,乌梅,浙江,天津等多家商贸企业改变了传统的流通渠道,创新了流通模式。金融和物流的整合提高了物流业控制整个供应链的能力。汽车,家电,电子,制药,零售等行业的上下游产业深度整合,供应链协同模式正在加速发展。

(5)区域物流与国际物流一体化

区域物流一体化继续发展。积极推进长三角,珠三角,环渤海,中部地区的区域物流一体化,逐步建立区域通关,交通管理,道路实施等合作机制。东部地区物流业的发展已达到一定规模,加快转型升级。在中西部地区,产业转移带动的物流需求不断扩大,物流基础设施建设保持快速增长。北京,上海,广州,成都等国家级物流节点城市具有明显的辐射和集聚效应。郑州,武汉,西安等中西部物流中心城市发展良好。

国际物流发展包含机遇。中远,外运,顺丰等大型物流企业跟随国内制造和建筑工程企业进入国际市场,在工程物流和快递物流领域取得了积极进展。航空运输公司积极拓展国际航线,加入国际联盟,建立国际航空公司。一些大型物流公司通过并购增加了战略投资,积极推动海外扩张。(六)物流基础设施建设投资创新高

2012年,中国物流业固定资产投资完成4万亿元,同比增长23.9%,同比增长16.1个百分点。年末,铁路行驶里程99,000公里,行驶里程418万公里,其中高速公路96,000公里,分别增长5.9%,1.8%和13.1%。随着铁路运力的释放,海运,铁路,航空和铁路的多式联运具有发展条件。

物流园区已初具规模。 2012年,中国物流与采购联合会进行了第三次全国物流园区(基地)调查,调查共纳入754个物流园区,其中运营348个,占46%。与前两次调查相比,物流园区的区域分布趋于平衡,转型升级形势明显。园区服务范围逐步扩大,集聚和辐射效应不断增强。

(七)物流信息化和技术用水稳步提升

物流信息化水平迅速提高。运输,邮政,食品药品监管等多个电子政务系统加快了物流信息资源的开发和利用。国家铁路启动了货运电子商务平台,货运业务在线处理。国家邮政局的快递安全监管平台建设已基本完成,实时监控和预警快递企业的生产经营。交通运输部国家交通物流公共信息平台建设正式启动。许多国家和地方后勤公共信息平台取得了新的进展。 RFID技术在物流和运输领域得到了政府的支持。危险品运输车辆的GPS车载终端被迫实施,物联网技术已开始应用于烟草和其他物流领域。

物流设备市场转型升级。叉车,货架和托盘等物流设备产品已陷入市场低迷期。设备制造公司加大了市场开发力度,研发高端产品,升级服务模式,开拓新兴市场。随着连锁零售,电子商务,医药,烟草,快递等行业的快速发展,物流配送中心数量大幅增加,对立体仓库,自动分拣系统,自动识别系统的整合需求,手持终端和设备系统强大,物流设备系统自动化,自动化和智能化的趋势是显而易见的。

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(8)物流标准化,教育培训等基础工作取得重要成果积极推进物流标准化工作。全年发布了23项新标准,包括8项国家标准和15项行业标准。正在制定80个国家标准,正在制定12个行业标准,基本完成了《全国物流标准专项规划》的既定目标。自2005年以来,中国物流与采购联合会按照《物流企业分类与评估指标》国家标准开展了A级物流企业评估。目前,全国有2100家A级企业。物流园区,冷链物流,医药物流等多项专业物流标准得到加快。

物流学科体系建设和职业技能培训认证取得了积极成效。目前,全国有417所本科院校,824所高等职业学校和2000多所中等专业学校。经教育部批准,“物流管理”和“物流工程”被列入教育部本科专业目录。自2003年11月中国物流物流联合会开展职业资格培训和认证以来,已有30多万人参加了认证培训,超过16万人获得了资格证书。

(9)进一步完善物流业的政策环境

国务院发布《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》,提出要大力发展第三方物流,促进内部物流社会化。随后,国务院办公厅出台了10项减少流通费用的政策,突出了物流成本的降低。《国内贸易发展“十二五”规划》和《服务业发展“十二五”规划》相继发布,为物流业的发展提出了新的要求。

2011年8月,国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,该行业被称为“九物流文章”。 2012年,各相关部门为落实“国家物流条例”做了大量工作。国家发展和改革委员会,铁道部,交通运输部等部门已出台政策,鼓励和引导私人投资进入物流相关领域。国家发展和改革委员会起草并编制了《物流园区发展专项规划》和《应急物流发展专项规划》;财政部颁布了将物流企业土地使用税减半的政策,将物流业纳入营业税改变增值税试点范围,扩大营业税差异税收;交通运输部开展收费公路清理工作,积极推进束缚运输,支持公路枢纽式物流园区建设;商务部启动了现代物流技术应用和联合配送的综合试点,为仓储业的转型升级提出了指导意见;铁道部实施货运组织改革,试点“实物制”运输组织;工业和信息化部促进工业物流和物流信息的发展;海关总署推动特殊监管领域的改革和发展。地方政府出台了计划和配套政策,积极实施“国家物流条例”,取得新进展。总体而言,2012年,中国物流业经受住了严峻的挑战和考验,实现了稳定,适度的增长,在国民经济的发展和发展方式的转变中发挥了重要作用。但是,我们也必须清楚地看到,随着行业经营增长速度放缓,长期以来高速增长隐藏的一系列问题日益凸显。物流需求的社会化水平仍然不高,企业物流外包水平低,物流服务内部化特征明显。物流企业集中度不够,专业服务能力不强,低端同质化竞争严重,缺乏诚信引起社会关注。无论是物流总成本与GDP的比率,还是企业物流成本的高成本,物流效率和效率都在缓慢提高。物流市场增加了运营风险,因素成本上升难以逆转。物流企业的生存空间进一步缩小。物流能力不足和产能过剩的长期共存,以及不平衡,不协调和不相关的运输方式的问题仍然存在。在物流基础设施建设中,一方面物流用地供应难以保障,建设规划难以落地;另一方面,有些地方使用物流名称盲目占用土地并改变用途。物流业涉及许多管理部门,协调很困难。因此,相关政策缓慢且难以实施,系统和政策环境与行业发展的需求不相容。例如,物流业纳入“竞争改革”试点项目后,不仅物流业的统一税率问题得不到解决,而且“运输业”普遍存在税负增加的严重问题。从这个角度来看,实施“国家物流9”政策,有效减轻物流企业负担还有很长的路要走。

二,2013年中国物流业的发展前景

2013年是全面贯彻十八大精神的第一年。中国共产党十八大确定了全面建设小康社会,全面深化改革开放的目标,提出了加快完善社会主义市场经济体制的任务。加快转变经济发展方式。这种“两个全面”,“两个加速”是中国现代化建设进入新阶段的新任务。

中国物流业进入了一个新的发展阶段,面临着新的机遇。首先,要抓住扩大内需特别是消费需求的战略机遇,在物流业中有效满足消费需求,降低流通成本,提高流通效率,发挥更大的作用。二要抓住产业转型升级的战略机遇,促进物流需求社会化和供应链整合,推动制造业服务。三是把握新型城镇化的战略机遇,加强城市物流服务体系的转型和建设,促进城乡物流一体化。四要抓住创新驱动的战略机遇,鼓励企业加快技术创新,服务创新和模式创新,形成科技进步和管理创新的新动力(310,328,基金)。五是抓住开放型经济的战略机遇,建立国际物流服务网络,为其他行业“走出去”提供物流支持。六要抓住资源节约和循环经济的战略机遇,推进绿色物流,循环物流,低碳物流,走可持续发展之路。在未来一段时期,国际经济形势依然严峻,国内经济具有上演特色。一些研究机构指出,中国的潜在经济增长率正逐步放缓,有可能从“持续高速增长阶段”进入“中速增长阶段”。初步预测,2013年中国社会物流和物流业总增加值增长率约为10%,降低社会物流总成本占GDP的比例仍然较大。

不久前召开的中央经济工作会议确认了2013年经济工作总体基调继续保持“稳定发展”。要全面贯彻中国共产党十八大精神,努力进取,不断创新,坚持“稳增长,结构调整,一体化,转型”的发展思路,降低总体物流成本。全社会,提高物流运作效率。为中心,进一步树立一体化理念,促进结构调整,加大转型,提高服务水平和质量,全面推进中国物流业的持续健康发展。为此,我们应该注意以下关键任务。

一是增强信心,主动转型发展。经济增长的调整对中国物流业产生重要影响。但我们也必须看到,国民经济持续健康发展的长期趋势没有改变。中国共产党十八大提出在第二年和第二年将城乡居民的GDP和人均收入翻一番,也为行业的发展提供了强有力的推动力。我们必须增强信心,抓住机遇,积极推进转型升级。引导企业从传统的物流服务提供商转变为具有单一功能和竞争价格的系统集成,合作共赢的供应链管理服务提供商,提升企业的核心竞争力。引导行业从成本驱动,速度优先的广泛发展方式转变为创新驱动,效率优先的集约化发展方法,以提高物流行业的质量和效率。

第二是改变观念,促进综合发展。物流业的核心理念和强大生命力在于整合,这也是新时期物流业转型升级的重点和突破口。要抓住产业升级,流通体制改革和新型城镇化的机遇,加快推进,坚持分散物流资源整合,打破上下游物流瓶颈的整合。基于物流功能集成和信息集成,促进企业间资源整合,实现产业链上下游供应链的整合,提高资源利用效率,改造传统物流业务。引导大型物流企业通过兼并,重组,联合等一体化方式提高企业集中度。鼓励中小企业开展各种形式的联盟合作,以应对竞争压力。特别是,我们必须注意资本市场的使用,以实现增长和整合与扩张。三是加强管理,注重科学发展。随着新型工业化的进步和消费品市场的繁荣,管理的提升将为企业创造差异化的竞争优势,也将成为企业降低成本,提高效率的重要手段。物流企业要抓好战略管理,适应市场需求,缩小竞争力不足的前沿,调整业务结构和组织结构。我们必须做好市场管理,关注细分市场,定义自己的定位,加强与核心客户的联系。要做好服务管理,注重细化,高端,个性化服务,推进精益物流服务模式。要做好成本管理,深入开展基准测试,完善成本评估体系,加大成本评估和处罚力度。要抓好风险管理,完善风险管理体系,建立风险评估和内部控制评价机制,建立重大风险预警机制。

第四是促进一体化发展的多产业联系。在经济全球化时代,世界经济竞争已进入供应链竞争阶段,企业之间的竞争将发展为供应链与供应链之间的竞争。物流企业要充分发挥自身优势,开拓产业链的上下游,探索制造业,流通业,金融业等各个行业的整合与整合,促进生产方式转变和流通转型。 ,加强对物流业整个供应链的控制。能力。我们必须始终坚持以客户需求为中心,加强与客户公司的联系与合作,扩大物流外包的广度和深度,为整个供应链创造差异化的竞争优势提供重要支持。

五是引领科技,加快创新发展。目前,中国正处于新技术革命的战略机遇阶段。与之前的技术革命不同,我们拥有一定的先发优势。要密切关注新兴技术,新能源,节能减排,物流信息化等领域的科技发展新趋势,积极参与试点示范,加强科技转化。特别要注重物联网在物流领域的应用,积极开发基于物联网的先进服务模式。要充分利用现代先进的信息技术,构建公共物流服务平台,转变传统的物流服务模式。要通过绿色物流技术改造传统的运营模式,实现绿色环保与提高效率的协调发展。

六是行业自律,坚持诚信发展。近年来,中国物流市场发展迅速,转型升级步伐加快。但是,我们也应该看到物流市场无序竞争,恶意欺诈,缺乏诚信体系等问题频繁发生,严重损害了行业的声誉。要引导行业自律,制定行业自律规则,完善自律约束机制,防范系统性风险。建立行业信用体系,促进A级企业和信用企业的评价,加大对不信任的惩罚力度,提高企业信用意识。要增强企业社会责任感,提高员工的道德素养,维护企业的合法权益和行业的良好信誉。要加强行业文化建设,增强企业和行业的软实力,树立良好的行业形象和精神。新时期物流业的发展迫切需要政策引导和支持。我们期待各级政府部门继续贯彻落实“国家物流条例”等政策。特别是要发挥税收和财政政策的指导作用,妥善解决“减税”的思路,改变营业税增值税过程中出现的突出问题。统一税率“适应物流业的”综合经营和网络化经营“。需要。要深化收费公路清理工作,减少过境公路收费,协调土地使用困难和土地价格问题的解决,开辟各种渠道,增加投融资支持,控制乱收费,罚款,有效减轻物流企业的负担;税收,土地,统计等国民经济管理有关部门真正落实物流业的产业现状,有效地为物流业的发展创造了适宜的制度和政策环境。

2009年发布的《物流业调整和振兴规划》已完成其历史使命,迫切需要制定行业中长期发展规划,形成新时期物流业发展的战略思路和顶层设计。 。作为行业协会,中国物流与采购联合会将继续反映新的一年的企业政策需求,进一步为政府服务,为行业的可持续健康发展做出新的更大贡献。

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